कुआलालंपुर की सड़कों पर चलना: वानजाउ चौहान ने जमीन पर क्या देखा

चार्जिंग पाइल्स: एक दृश्यमान गैप

होटल से बाहर निकलकर, हमने नक्शा निकाला और "ईवी चार्जिंग स्टेशन" खोजा। परिणाम बता रहे थे: स्टेशन मौजूद हैं, लेकिन वितरण अत्यधिक असमान है - पेट्रोनास ट्विन टावर्स के आसपास अपेक्षाकृत घना, लेकिन मुख्य क्षेत्र के बाहर कुछ किलोमीटर की दूरी पर पतला।

हमने अपनी आँखों से जो देखा वह और भी अधिक खुलासा करने वाला था।

एक शॉपिंग मॉल में भूमिगत पार्किंग स्थल पर, हमें कई चार्जिंग स्टेशन मिले। कार्यदिवस की दोपहर 3 बजे, छह में से चार स्थान खाली थे। लेकिन करीब से देखें: दो 22kW एसी चार्जर थे - जो जल्दी करने वाले ड्राइवरों के लिए बहुत धीमे थे। अन्य दो 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर थे, लेकिन दोनों स्थानों पर पेट्रोल कारों का कब्जा था। कोई बोलार्ड नहीं, कोई प्रवर्तन नहीं - चार्जिंग स्पॉट नियमित पार्किंग स्थान बन गए थे।

यह कोई अलग मामला नहीं था.

एक अन्य कर्बसाइड चार्जिंग साइट पर, हम एक स्थानीय ड्राइवर से मिले जो अपने BYD ATTO 3 को 60kW फास्ट चार्जर में प्लग करके चार्ज कर रहा था। उन्होंने हमें बताया, "इसमें लगभग 40 मिनट लगते हैं - पेट्रोल की तुलना में धीमी, लेकिन घरेलू चार्जिंग की तुलना में बहुत तेज़।" "समस्या यह है कि इस तरह के पर्याप्त तेज़ चार्जर नहीं हैं। मेरे घर के 20 किलोमीटर के भीतर, पाँच से भी कम सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग स्टेशन हैं।"

उनके फ़ोन स्क्रीन पर, चार्जिंग ऐप ने आस-पास के स्टेशनों की वास्तविक समय स्थिति दिखाई: कई को "दोषपूर्ण" या "रखरखाव के तहत" चिह्नित किया गया।

यह मलेशिया के चार्जिंग पाइल बाज़ार की वास्तविक तस्वीर है:संख्याएँ बढ़ रही हैं, लेकिन उपलब्धता, वितरण और तेज़ चार्जर अनुपात में अभी भी सुधार की बहुत गुंजाइश है।

सौर पीवी: छतों पर मौन क्षमता

कुआलालंपुर के उपनगरों से गुजरते हुए, छत वाले घरों और अलग-अलग घरों की कतारें हमारे सामने फैली हुई थीं। अनगिनत छतें, उष्णकटिबंधीय सूरज के नीचे चमकती काली टाइलें - लेकिन सौर पैनल दस में से एक से भी कम दिखाई दे रहे थे।

"इस तरह की धूप के साथ, अधिक छतों पर सौर ऊर्जा संयंत्र क्यों नहीं लगाए जा रहे हैं?" हमने एक स्थानीय भागीदार से पूछा।

उसने सड़क के किनारे एक उपयोगिता पोल की ओर इशारा किया। "ग्रिड कनेक्शन एक मुद्दा है। कई पुराने इलाकों में पर्याप्त ट्रांसफार्मर क्षमता नहीं है। यदि आप सौर ऊर्जा स्थापित करना चाहते हैं, तो आपको अपग्रेड के लिए आवेदन करना होगा - धीमी प्रक्रिया, उच्च लागत। इसके अलावा, एनईएम (नेट एनर्जी मीटरिंग) नीति पिछले साल बदल गई। टैरिफ में फ़ीड अब कम है, इसलिए कुछ लोग झिझक रहे हैं।"

संख्याएँ इसका समर्थन करती हैं। मलेशिया की आवासीय छत सौर स्थापनाओं के 2025 में 334 मेगावाट से घटकर 2026 में लगभग 100 मेगावाट होने का अनुमान है। नीतिगत बदलाव बाजार को नया आकार दे रहे हैं।

लेकिन दूसरी तरफ हमने एक अलग तस्वीर देखी. औद्योगिक पार्क और व्यावसायिक इमारतें तेजी से सौर पैनलों से आच्छादित हो रही हैं।

सेलांगोर के एक औद्योगिक क्षेत्र में, कई फ़ैक्टरियों की छतें पूरी तरह से गहरे नीले सौर पैनलों से ढकी हुई थीं। एक स्थानीय इंस्टॉलर ने हमें बताया कि वाणिज्यिक और औद्योगिक ग्राहक अब अधिक सक्रिय हैं - बिजली की लागत वास्तविक है, स्वयं की खपत से पैसे की बचत होती है, और "ग्रीन फैक्ट्री" ब्रांडिंग एक अतिरिक्त बोनस है। "एटीएपी योजना (कॉर्पोरेट ग्रीन पावर प्रोग्राम) के तहत, वाणिज्यिक छतें 1 मेगावाट तक जा सकती हैं - जो अधिकांश कारखानों की दिन की बिजली की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।"

ऊर्जा भंडारण: हवाई अड्डे पर एक संकेत

सबसे आकर्षक नजारा कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (केएलआईए) पर था।

टर्मिनल की सड़क पर, हम एक बड़े बैनर के साथ एक निर्माण स्थल से गुज़रे। इसमें एक हस्ताक्षर समारोह की तस्वीर दिखाई गई: ईवीई एनर्जी, एक चीनी बैटरी निर्माता, एक सौर+भंडारण परियोजना पर साझेदारी कर रही है, जिसमें मलेशिया के उप प्रधान मंत्री व्यक्तिगत रूप से उपस्थित थे।

यह एक 10MW/36MWh ग्राउंड {{2}माउंटेड सोलर पीवी प्लस ऊर्जा भंडारण परियोजना है, जो केएलआईए के मुख्य टर्मिनल भवन को हरित बिजली से बिजली देने के लिए तैयार है। 2027 में परिचालन शुरू होने की उम्मीद है, इससे सालाना लगभग 42,006 टन कार्बन उत्सर्जन कम हो जाएगा।

दक्षिण पूर्व एशिया के दूसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे पर, चीनी ऊर्जा भंडारण बैटरियों का उपयोग - यह किस प्रकार का संकेत है?

ऊर्जा भंडारण अब केवल एक प्रयोगशाला अवधारणा या सुदूर द्वीपों पर एक पायलट परियोजना नहीं रह गई है। यह राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे में प्रवेश कर रहा है और ऊर्जा संक्रमण का एक मानक हिस्सा बन रहा है।

मलेशिया की आगामी LSS6 (बड़े पैमाने पर सौर) निविदा में पहली बार अनिवार्य बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली एकीकरण की आवश्यकता होगी। MyBEST (मलेशिया बैटरी एनर्जी स्टोरेज टेक्नोलॉजी) कार्यक्रम 400MW/1,600MWh ग्रिड{5}}स्केल स्टोरेज परियोजनाओं को पुरस्कृत करने के लिए तैयार है। ग्रिड स्तर पर ऊर्जा भंडारण का युग आ गया है।

सड़कों पर चीनी तत्व

कुआलालंपुर से गुजरते हुए, एक और चीज़ को नज़रअंदाज करना असंभव था: चीनी नई ऊर्जा वाहन - उनमें से बहुत सारे।

BYD ATTO 3 और डॉल्फिन मॉडल अक्सर गुजरते रहे। नेता वी कई बार सामने आए। Geely का स्मार्ट #1 आसानी से पहचाना जा सकता था। GWM Ora को भी कभी-कभी देखा जाता था। और सड़क के किनारे एक बिलबोर्ड पर, एक विशाल Xpeng G6 विज्ञापन प्रमुखता से खड़ा था।

मलेशियाई ऑटोमोटिव एसोसिएशन के अनुसार, मलेशिया में ईवी पंजीकरण 2025 में 44,800 तक पहुंच गया - जो साल दर साल दोगुना हो रहा है और कुल नए वाहन बिक्री का 5.1% है। इन आंकड़ों के पीछे, अधिक से अधिक मलेशियाई लोग विद्युतीकरण को अपना रहे हैं।

लेकिन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का क्या?

वर्तमान डेटा से पता चलता है कि मलेशिया में देशभर में 6,000 से भी कम सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं - जो 2025 तक सरकार के 10,000 के मूल लक्ष्य से बहुत कम है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर ईवी विकास से पीछे है, और यह अंतर अवसर का प्रतिनिधित्व करता है।

टीएनबी (तेनागा नैशनल बेरहाद, मलेशिया की राष्ट्रीय उपयोगिता) और टीएम (टेलीकॉम मलेशिया) के बीच हालिया सहयोग में, दोनों कंपनियां 150 टीएम स्थानों पर सौर प्रणाली स्थापित करने और ईवी चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने की योजना बना रही हैं। जब राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम खेल में प्रवेश करते हैं, तो यह संकेत देता है कि चार्जिंग बुनियादी ढांचा खंडित, व्यक्तिगत प्रयासों से व्यवस्थित योजना की ओर बढ़ रहा है।

निष्कर्ष: असली बाज़ार वही है जो आप सड़कों पर देखते हैं

सम्मेलन कक्षों में प्रस्तुतियाँ त्रुटिहीन हो सकती हैं। डेटा रिपोर्ट व्यापक हो सकती हैं. लेकिन केवल सड़कों पर चलकर ही आप वास्तव में बाजार की नब्ज को महसूस कर सकते हैं।

वे खाली चार्जिंग स्थान हमें बताते हैं कि संचालन और प्रबंधन में अभी भी सुधार की गुंजाइश है।
जो घर मालिक सौर पैनलों पर झिझक रहे हैं वे हमें बताते हैं कि नीति और जागरूकता में अभी भी अंतर है।
निर्माणाधीन हवाईअड्डा भंडारण परियोजनाएं हमें बताती हैं कि पर्दा अभी उठने वाला है।

वेनझोउ चुहान की मलेशिया यात्रा ग्राहक बैठकों और साझेदारी चर्चाओं से कहीं अधिक थी। हम अपने कदमों से इस बाज़ार को माप रहे थे, अपनी आँखों से वास्तविक ज़रूरतों को दर्ज कर रहे थे, और भविष्य की दिशाएँ निर्धारित करने के लिए अपने निर्णय का उपयोग कर रहे थे।

अगली बार जब कोई ग्राहक पूछे, "क्या आप मलेशियाई बाज़ार को समझते हैं?" - हम सिर्फ यह नहीं कहेंगे, "हमने डेटा का अध्ययन किया है।"

हम कह सकते हैं:
"हम कुआलालंपुर की सड़कों पर चले। हमने चार्जिंग स्टेशन देखे। हमने ईवी की गिनती की। हमने स्थानीय ड्राइवरों से बात की।"

क्योंकि वास्तविक समझ वास्तविक देखने से आती है।